随着生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，农产品冷链物流的需求日益增加。行业标准化体系和基础设施建设逐步推进，市场发展潜力巨大。

近年来，随着农业结构的调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和质量提出了更高的要求。产品。 “小批量、多品种、高新鲜度”成为农产品冷链物流的主要特点。但由于多种原因，我国农产品冷链物流发展还处于比较落后的水平，给农产品在物流过程中造成了很大损失。 “我国农产品冷链物流滞后于国民经济发展水平，成为农业经济发展的瓶颈和人民日益增长的美好生活需要的障碍。”今年两会期间，全国人大代表蓝天集团党委书记、董事长王士龄接受媒体采访时表示。

记者在北京新发地农产品批发市场现场走访时发现，我国目前还普遍缺乏“从田间到餐桌的冷链物流一体化”。

低水平发展

北京新发地农产品批发市场提供了首都80%以上的农产品。 2017年成交量1618万吨，成为名副其实的京城“菜篮子”和“果盘”。 “据我了解，进入北京新发地的农产品冷链利用率仍然较低，运输成本增加是主要原因。”采访中，一位果蔬批发老板坦言。

一位正在忙着指挥装载机卸货的李姓老板告诉记者，他身后的一车黄瓜是从山东寿光运来的。为了让黄瓜保持新鲜，他采用了加冰保鲜的“原始方法”。虽然不如冷藏车运输，但不影响美观。说话间，李老板向记者展示了一根黄瓜，上面有一朵花，上面还有一根刺。当记者询问为何不采用新鲜度和安全性较高的冷藏车运输时，李老板表示，“周边从事农产品运输的货主大多采用这种方式，如果真的需要使用冷藏车的话，成本肯定会高一些。相当多。 “其实，像李老板这样用冰块保鲜的摊贩还有很多。

河北省燕郊镇，京津一体化下的一座小镇，继承了北京大量人口的转移和各类批发市场。其中，京贸物联网批发市场备受关注。每天都有大量的蔬菜、水果、海鲜等食品从这里转运，进入人们的餐桌。 “目前，大量商贩无法充分使用冷藏运输车辆，运输途中的损失在所难免。”京贸物联工作人员告诉记者，一些长途运输的菜贩为了减少运输过程中的损失，甚至不按规定进行。防腐剂的过量使用已成为安全隐患的缩影。

一位不愿透露姓名的生鲜物流部门负责人表示，目前我国还没有完整、独立的冷链物流体系。大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保障的情况下运输和销售。目前最薄弱的环节无疑是批发和零售环节。以冷冻食品为例，目前情况稍好一些。但由于部分产品流入市场被拆解散卖，导致冷链中断，甚至常温销售，对产品质量影响很大，也对食品安全构成威胁。 。带来隐患。

广阔的发展前景

据有关统计，全国每年在运输过程中腐烂变质的水果、蔬菜等食品价值约700亿元，造成巨大的经济浪费。这种损失是由于运输方式不当造成的。如果能在农产品运输过程中引入一站式冷链物流服务，就能将果蔬运输过程中的损失降到最低。目前，我国水果、蔬菜、肉类、水产品仅有5%、15%、23%进入冷链系统。与此同时，在欧美发达国家，农产品进入冷链流通的比例高达95%。 “我国农产品冷链物流仅占全国物流总量的1.58%，还有很大的发展空间，同时也给我们提出了一些问题。”商务部研究院电子商务专家委员会特聘专家洪涛表示。

国家统计局数据显示，2017年我国生鲜食品市场（肉类、水产品、蛋、奶、蔬菜、水果）规模突破13亿吨，达到13.28亿吨，冷链交易量达到4700亿元。 。在“6.18”、“双十一”等重大促销活动中，生鲜食材占比越来越大。业内分析认为，这不仅得益于人民生活水平的提高，也得益于冷链物流的发展。

虽然市场需求是农产品冷链物流快速发展不可或缺的因素，但最关键的是国家相关扶持政策的帮助。这一大好形势无疑为农产品冷链物流的发展创造了新的机遇。

2010年6月，国家发展改革委印发《农产品冷链物流发展规划》（以下简称《规划》）。 《方案》的出台吹响了冷链物流蓬勃发展的号角。在政策推动下，我国农产品冷链物流开始进入人们的视野，并逐渐被众多物流企业所接受。

“商务部一直在积极研究出台相关鼓励政策。未来，冷链物流一定是农产品流通的主要方向。”商务部政策研究室负责人告诉记者。

与此同时，近两年各项扶持政策密集出台。 2017年，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》《关于积极推动供应链创新与应用的指导意见》；交通运输部印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全的意见》《关于安全促进消费升级的实施意见》；商务部等五部门印发《城乡流通高效转型行动计划》 2017-2020年）”。随着政策推动，市场反应不断放大。“农产品冷链物流发展规划工作启动以来，各地积极推进农产品冷链物流实际应用，探索农产品冷链物流发展路径。 “新车型，创造了质优价廉的市场环境。”上述商务部政策研究室负责人表示。

“这些政策如果能够尽快落地实施，对于促进我国农产品冷链市场发展将是一个重要利好。随着“十三五”目标的不断深入，我国农产品冷链物流也将进入提质增效的关键阶段。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠福认为。

痛点亟待解决

虽然市场需求明显，但农产品冷链物流为何仍没有实现质的提升？

业内专家介绍，我国小规模农户经济特点造成的需求分散，是农产品冷链发展的关键瓶颈，主要表现为“发展不平衡、不足”。由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，农产品产销虽巨大，但资源并未得到充分利用。 “特别是农村物流面临着‘红海’，很多资源很难实现有效对接，因此并不能产生效益。”洪涛分析道。

他认为，2017年我国农产品冷链物流存在的问题仍未得到解决，如我国农产品冷链物流基础薄弱、市场规模小、行业集中度低、专业化程度低。 “卖不掉、运输不起来、储存不起来，成本高、损失巨大”，严重影响行业高效发展。

“与普通物流相比，冷链物流的成本高出40%至60%。路桥费、燃油费、人工费等逐年增加。三者合计占冷链企业总营收的80%以上。 “这已经成为压在冷链物流企业身上的一座大山。”一位从事冷链物流运输的企业负责人坦言，为了节省成本，一些中小企业采用“断链”经营方式，采用常温运输代替冷藏运输。这是“最后的手段”。

除了规模不足、运输成本高等影响农产品冷链快速发展外，冷链基础设施设备需求和发展结构不合理也影响农产品冷链物流的长距离配送和网络化。发展。

据统计，2017年我国冷库总容量达到4755万吨，与美国基本持平，但人均拥有量仅占美国的1/4、日本的1/3。一个无法回避的事实是，我国冷库资源分布分散，这使得冷链食品在流通过程中不可避免地需要进行一次或多次收集和配送，增加了冷链的流通成本。

同时，冷藏车利用率低，达标数量少。市场上仍然存在“假冒”冷藏车。甚至有不少商贩将二手海运集装箱改装成冷藏车上路行驶。

虽然我国农产品冷链物流发展存在诸多瓶颈和问题，但令人欣喜的是国家相关部门越来越重视。针对当前农产品冷链物流面临的障碍，2018年中央一号文件强调：重点解决农产品销售中的突出问题，加强农产品产后分级、包装和营销，建设现代农产品冷链仓储物流体系。同时，商务部还于今年1月公布了厦门、成都、潍坊、烟台4个“农产品冷链流通标准化示范城市”，并将在10个城市开展冷链物流试点将来。

因此，从长远发展来看，农产品冷链物流确实具有巨大的发展潜力。但从实际情况来看，这种潜力要转化为实际需求还有很长的路要走。 “农产品冷链物流是朝阳产业，随着消费升级、企业重视、政策支持，未来将实现快速发展。”洪涛预测道。

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