农产品仓储保鲜的冷链物流可以有效减少农产品产后损失。它是产业链、供应链的重要组成部分，关系到基本民生的日常需要。同时有利于实现不同季节选择性销售，可有效增强小农户和新型经营主体的市场竞争力和产业风险抵御能力。农产品冷链建设关系“六稳”“六保”，对于维护稳定健康的经济环境和国泰民安的社会环境具有重要意义。

我国农产品冷链物流快速发展

近年来，国家不断出台鼓励冷链基础设施建设的产业政策，政策红利加速释放。 2021年，国务院印发《冷链物流发展“十四五”规划》，这是冷链物流的第一个五年规划，全面系统地指出了我国冷链物流的发展方向和路径。国家。近年来，一大批针对行业的指导、标准和支持政策相继出台。例如，2020年4月，农业农村部正式启动“农产品仓储保鲜冷链设施建设”项目，支持农民合作社、家庭农场建设一批田间仓储保鲜设施。奖励、贷款贴息、电价优惠等措施。 、分拣包装、后期预加工等设施。截至2021年12月底，该项目已支持建设设施约5.2万个，新增库容超过1200万吨，参与的县（市、区）1800个，7000个乡镇、2.2万个村。

近年来，我国冷链物流市场规模快速增长。国家骨干冷链物流基地和产销区冷链设施建设稳步推进，冷链装备水平显着提升。我国冷链物流行业市场规模从2012年的1100亿元增长到2020年的3800亿元以上，年复合增长率达16.8%。冷库容量近1.8亿立方米，冷藏车保有量约28.7万辆，分别约为“十二五”末的2倍、3倍。物流服务模式创新升级。我国冷链物流服务商已从仅提供仓储或运输配送服务逐步向为客户提供综合解决方案发展。一体化服务不仅高效、便捷地满足客户多场景需求，还大大增强企业的竞争力和议价能力，对降低成本、提高效率和规模化运营有很大帮助。目前，我国领先的冷链物流企业已实施一体化网络一体化布局，服务从产地到销售点延伸至供应链两端。行业龙头企业建有原产地仓库，配备预冷、保鲜、分级、分选、加工、包装、发货一体化生产线。生鲜农产品腐败变质率仅为3.3%，已低于发达国家的腐败水平。 。

随着现代生活节奏的加快、互联网的快速发展、年轻人消费习惯的改变、新零售业态的兴起，生鲜电商规模迅速扩大。在冷链物流价值链中，生鲜食品占冷链物流的近90%。在COVID-19疫情和消费快速升级的影响下，我国生鲜电商带动农产品冷链物流快速发展和转型升级，展现出强大的韧性和巨大的潜力。冷链物流为调理菜产业的快速发展提供了基础和支撑。 2021年，调理菜交易量同比增长156%。

冷链基础设施整体建设不足

目前，冷链建设仍显不足，基础设施还不齐全。从产地的“第一公里”到配送中心的“中间100米”再到销售场所的“最后一公里”，冷链均未配备。到整个链条中的所有环节。根据中国冷库联盟发布的《全国冷链物流企业分布图》数据报告显示，2021年我国冷库数量将达到5224万吨，仅能满足不到20%的需求；法人拥有冷藏车保有量将达到143649辆，但水果、蔬菜、肉类、水产品冷藏运输率仅为35%、57%、69%，远低于全国平均水平。西方发达国家90%；从人均冷藏保有量来看，我国人均冷藏保有量仅为35%、57%、69%。每人0.037吨，每万人拥有冷藏车一辆。人均冷链设施拥有率远低于美国、日本和韩国。

冷链基础设施建设存在区域性和结构性失衡。我国冷链物流基础设施仍存在东多西少、销售区多生产区少的现象。现有资源中，仍有不少老旧设施，亟待升级优化。特别是在“双碳”目标下，一些高耗能、低产出的设施设备需要加快淘汰。特别是农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足。冷链物流设施在区域分布、产销地分布、温带功能等方面存在区域性和结构性失衡。

冷链物流成本仍然较高。目前生鲜电商最大的问题是物流仓储成本过高。据调查数据显示，我国生鲜农产品的物流成本占总成本的30%至40%，损耗率达到10%至15%。仓储成本加上生鲜产品的保质期有限，如果运输过程中出现温度偏差，很容易出现腐败、变质、挤压损坏等问题。因此，冷链物流的成本远高于普通快递，而仓储物流的成本成为最大的痛点。

冷链中仍存在“断环”。农村冷链物流基础设施建设不足，过境联运和两端干支连接时冷链容易断裂，难以保证温度控制始终处于适宜温度等，导致损失率较高在“第一公里”和“中间100米”。在仓储运输环节，生鲜农产品一般先放入冷藏箱，然后采用更先进的技术进行冷藏。空间规划相对薄弱；在大中型批发市场，冷藏设施性能较差，从冷藏车到冷库中转的“软环节”中，存在生鲜冷冻产品露天堆放、中转存储环节等问题冷链断裂的情况经常发生。在配送方面，由于基本采用泡沫箱或保温袋，且配送路线不完善，因此在配送过程中货物很容易因无法承受高温而熔化变质。

农产品乡村进城冷链瓶颈亟待突破

农村基础设施投入不足。现阶段我国冷链基础设施投资布局相对集中在一二线城市和沿海城市。城市人均冷库容量较小。农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足，冷藏保鲜设施少，冷藏车直达困难。这种现象在各领域比较普遍。而且，野外预冷设施设备往往需要水、电、气房和信息设施，但农村相关设施设备建设还相对滞后。冷链各环节利益分配动力不足。电商仓储、农产品冷链等基础设施建设投资需要大量资金。农业经营主体规模小、分布分散、类型多样、监管困难等突出问题。他们的资金实力有限，难以承担冷链建设的高额投资成本。能够为小农户和各类新型经营主体提供标准化仓储和冷链物流的公共服务平台很少。由于冷藏车、冷库设备、温控终端等建设需要较高的投资成本，单一生鲜电商企业独立投资建设不现实、不划算，因此生鲜之间的合作电子商务公司应运而生。或者与第三方合作经营，这涉及到利益分配，包括经营利益和政策补贴。此外，“冷链人才培养留不住”以及工业信息化、数字化推进缓慢仍制约着冷链的发展。

未来，要夯实基础设施，实现基础设施互联互通，用数字技术渗透全链条各个环节，广纳人才加入乡村振兴的广阔天地，合理引导资本对农产品冷链的投入。加强农产品仓储保鲜冷链基础设施建设。协调用好中央和地方专项扶持资金，明确冷链建设的公益性质，争取利用乡村振兴资金、涉农一体化资金、专项债券等投资冷链建设。聚焦生鲜农产品主产区和特色农产品优势地区，推进生鲜农产品仓储保鲜冷链物流设施建设，加快补齐产地冷链物流短板。重点支持农产品仓库、冷库、冷藏车等仓储冷链设施建设。全面实施农产品仓储保鲜冷链全流程衔接和强标准建设。结合全国冷链物流骨干通道网络建设，依托位于农产品优势产区、重要集散地、主销区的货运枢纽、主要港口、铁路物流基地、枢纽机场，统筹冷链物流基础设施规划布局，完善主干支点衔接。区域配送、仓储配送等冷链运输服务功能增强冷链运输保障能力。提高兼容性和连通性，实现农产品“第一公里”冷链运营，确保农产品仓储保鲜冷链设施功能先进、运行安全、效益良好，实现全程监管、可追溯、和可视化。加强冷链物流人才队伍建设。重视和加强冷链专业技术人员培训，提高企业和农业经营主体负责人的冷链知识和专业技能。加强冷链技术业务培训，切实提高工作队伍专业技能水平。探索订单式培养、联合培养等多元化冷链技术人才培养模式，提高企业和新型经营主体领导人员的冷链专业技术和管理能力。加强专业职业院校冷链技术人才培养，加强农村冷链技术人才供给。

提高冷链行业数字化、工业化水平。从农产品源头开始，对农产品进行标准化分级，直接装入标准化物流篮子。按标准化配置计量称重、视频采集、温湿度传感等设施设备，实现仓储保鲜冷链信息的自动采集、汇总处理和统一发布。 ，为宏观决策提供数据支撑。利用物联网技术进行数据跟踪和监控。区块链技术确保供应链中的数据不被篡改。篮子里的农产品直接预冷后进入产地仓库储存和分拣。商流信息通过电商平台直接与客户对接。在物流系统中，利用数字化进行智能配置和配送，利用数字互联整合各种资源，推动共享物流创新，大幅降低物流成本。支持冷链物流全链信息追溯、农产品冷链物流直供、社区冷链智能配送等数字化应用场景建设，优化提升“最后一公里”配送效率。打造惠农冷链物流生态共同体。支持新型农业经营主体通过联盟、股权投资等方式开展合作，与冷链物流企业深度合作，让冷链发展的效益更多惠及农民。各参与主体应加强沟通、促进协作，打造政策、市场、技术、金融等有利的冷链经济生态共同体，形成共振效应，实现价值升级，促进共同发展。