摘要：我国是果蔬生产大国，果蔬易腐烂，加之流通环节多、冷链设施不完善，导致果蔬流通腐败率非常高。利用冷链物流可以有效降低果蔬流通腐败率。目前发达国家已经建立了完善的冷链物流体系，流通腐败率很低。而我国果蔬冷链物流体系建设相对落后，冷链流通率远低于发达国家，果蔬冷链物流发展面临严峻挑战。本文对果蔬冷链物流发展现状进行研究，总结各地区果蔬冷链物流现状，提出果蔬冷链物流发展策略及建议。

冷链物流是指将易腐烂、鲜活食品从生产、贮藏、运输、销售到最终消费全过程保持在规定的低温环境中，以保证食品质量、减少食品损失的专门的供应链体系[1]。果蔬是易腐烂的鲜活农产品，在流通过程中易受储藏、运输条件的影响，确保果蔬在采购、加工、贮藏、运输、销售过程中始终保持在规定的低温环境中是保证果蔬品质、减少损失的有效途径。

党中央、国务院高度重视我国农产品冷链物流体系建设，促进农产品流通，在2009年出台的《物流业调整和振兴规划》中明确提出完善鲜活农产品贮藏、加工、运输、配送等环节的冷链物流设施，增加鲜活农产品冷藏运输比重。国家发改委2010年7月发布的《农产品冷链物流发展规划》为我国农产品冷链物流发展提供了强有力的政策支持。15日，国务院印发《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应和价格基本稳定政策措施》，强调加快实施《农产品冷链物流发展规划》，加强产地蔬菜预冷设施、批发市场、大型城市冷藏措施等。建设低温蔬菜配送中心，加强铁路冷藏运输设施建设。

基于国家重点支持生鲜农产品冷链物流体系建设，国内学者也加强了对果蔬冷链物流的研究。例如，李玉萍等[2]研究了我国果蔬冷链物流发展现状及存在的问题，预测了果蔬冷链物流发展的需求，并在此基础上提出了加强人才培养、加快信息化建设等促进我国果蔬冷链物流发展的对策。苏国贤等[3]针对蔬菜物流信息化水平低、缺乏全程冷链运输等问题，建议发展第三方蔬菜冷链物流、搭建蔬菜冷链物流信息平台。李永凯等[4]对寿光蔬菜产业进行SWOT分析，发现其优势明显但冷链体系建设不足，建议通过发展MAP保鲜技术、建设多温配送等方式提升寿光蔬菜冷链物流水平。秦益燕等[5]、刘翠娟等[6]、方桂芬等[7]分别研究了广西、河北、河南三省果蔬冷链物流现状，提出完善果蔬冷链物流网络、提升果蔬冷链物流实体能力。刘彦群等[8]结合海南省热带果蔬生产流通现状，提出构建农业合作组织+批发市场、龙头企业+农业合作组织等模式。洪炜[9]以寿光市蔬菜冷链物流为例，研究了山东省果蔬冷链物流现状，提出了规范果蔬供应链节点运作模式、加大技术改造等新模式。郑段[10]研究了陕西省果蔬冷链物流发展中存在的基础设施落后、标准体系不完善等问题，提出加强先进冷链物流技术的推广。 、加强冷链物流公共信息平台建设等。

综上所述，学者们的研究主要集中在某一省份或地区，尚未对我国果蔬冷链物流发展进行全面、协调、系统的研究。本文通过对我国果蔬冷链运输现状的研究，系统地总结和分析我国在果蔬冷链物流建设中的探索和措施，为我国果蔬冷链物流体系建设提供参考，也为今后我国果蔬冷链物流体系建设提供参考和发展，并提出总体意见和建议。

1我国果蔬冷链物流现状

我国是果蔬生产大国，2012年我国蔬菜水果产量居世界第一。由于缺乏高效、实用、节能、安全的果蔬保鲜技术和设备，特别是生产现场预冷设备和冷藏运输设备不足，导致我国80%以上的果蔬以常温或自然物流运输为主，导致果蔬采后损失严重。我国每年约有1.3亿吨蔬菜、1200万吨水果在运输过程中损失，腐烂损失的果蔬可满足近2亿人的需求，人类的基本营养需求受到影响，造成的经济损失达750亿元人民币[11]。

我国现代果蔬冷链物流技术起步于20世纪80年代，目前，我国果蔬冷藏运输率为15%，冷链流通率仅为5%，而欧美、加拿大、日本等发达国家蔬菜水果冷链流通率仅为5%，而冷链流通率已达95%以上[12]。由于起步晚、基础差，我国果蔬冷链物流建设相对滞后，已不能满足日益增长的果蔬生产的冷链需求。可见，加快推进果蔬冷链物流建设已成为关系国民经济发展和人民生活质量的重大课题。

1.1我国果蔬产业发展格局

我国果蔬种植面积、总量、人均占有量均居世界第一，是世界果蔬生产大国，主产区在山东、河北、河南等省[13]。

为提高果蔬产品市场竞争力，20世纪90年代以来，我国采取扶优扶强的非平衡发展战略，重点发展优势产区，培育优势产品。其中，明确长江中上游、赣南、湘南、桂北等地为优势产区，浙江南部、福建西部、广东东部为柑橘三大主产区；环渤海湾、西北黄土高原、黄河故道、西南凉山地为苹果四大主产区[14]。“扶优扶强工程”实施以来，蔬菜产业取得了长足进步，基本形成了华南冬春蔬菜、长江中下游冬春蔬菜、黄淮、环渤海地区设施蔬菜等八大蔬菜主产区，全国蔬菜产业优势区域布局也初步确立。沿交通干线（铁路、高速公路、高等级公路）形成了大宗蔬菜、特色蔬菜内销基地；沿沿海、沿边地区（即沿海出口蔬菜带和黑龙江、新疆、云南等地）形成了蔬菜出口基地[14]。

我国果蔬产品消费主要集中在山东、广东、四川、北京、上海等地[13]。果蔬短距离流通主要以大中城市为中心，周边果蔬在此汇聚；长距离流通则以产地为中心，向周边地区流动。果蔬批发市场作为果蔬集中生产和消费区，是果蔬产品的主要流通环节之一。我国最大的果蔬批发市场有山东寿光蔬菜批发市场、广州江南批发市场、成都龙泉批发市场、聚和（国际）果蔬交易中心等。这些批发市场是全国重要的果蔬集散地，果蔬销售辐射全国各大城市。

1.2我国果蔬冷链运输现状

公路和铁路是我国果蔬冷藏运输的两种主要形式。截至2009年底，铁路运输中果蔬冷链运输仅占果蔬运输总量的25%；公路运输中果蔬冷链运输仅占果蔬运输总量的25%。据统计，截至2012年7月，我国冷藏保温车保有量约3万辆，美国约20万辆，日本约12万辆。而我国冷藏保温车在货运卡车中的占比仅为0.3%，美国为0.8%~1%，德国等发达国家为2%~3%[12]。

据统计，全国铁路每年运输易腐货物约1000万吨，其中只有25%能通过冷藏列车运输；用于公路运输的冷藏车辆总数只有5万辆，通过公路冷藏运输的易腐货物仅占25%，其中粮食占总运输量的不到20%；水路冷运能力更是不足，全国各类冷运船仅有200多艘，总运力10万吨，易腐货物冷藏运输量仅占全年水运总量的1%。因此，除出口果蔬基本采用冷藏运输外，国内果蔬基本都是常温运输[14]。

表1 2010—2015年我国果蔬产品冷链流通运输统计及预测

2010~2015年我国果蔬产品冷链运输量如表1所示，从表1可以看出，2010~2013年我国蔬菜水果产量逐年增加，这得益于国家及地方政府加强农业产业化和农产品流通方面的利好政策，预计未来几年我国果蔬产量还有增长空间，但与日益增长的果蔬产量相比，我国果蔬冷链流通非常滞后，虽然每年果蔬冷链流通量以近30%的速度递增，但每年果蔬冷链流通率仍不足总产量的20%，远低于发达国家果蔬95%的冷链流通率。发展果蔬冷链物流仍是一项紧迫而重要的任务，不仅关系到产品质量和国家食品安全，更是生态文明建设倡导“绿色发展、循环发展、低碳发展”的必然要求。

2 国内果蔬冷链物流建设成果

为响应国家对冷链物流的支持，我国一些省市在果蔬冷链物流建设方面取得了一些成绩。

上海：上海在果蔬冷链物流标准化探索上走在全国前列。早在2007年8月，上海市就发布了《食品冷链物流技术与标准化标准》，这是我国第一部食品冷链物流地方标准。《管理标准》通过审查，于同年10月1日正式实施。其中规定，在冷藏运输过程中，速冻果蔬厢内温度应保持在-18℃以下；厢内温度根据冷藏果蔬的品种、运输距离不同，一般在1至10摄氏度之间。

天津：已建成标准化菜市场330个，新建、改造提升国家级标准化示范菜市场35个。为指导和加强菜市场管理，强化日常监管，天津还制定出台了《天津市菜市场管理办法》，将食品检测管理制度化。下一步，天津还将指导和支持大型农产品批发市场信息网络、安全监测、加工配送、冷链等六大公共服务功能设施建设。据统计，2012年，天津冷链物流业目前拥有冷库容量约百万吨，其中，储藏能力在万吨以上的冷库有15座，配送实体和网点健全。

山东省：山东省果蔬冷链体系发展空间广阔。该省立足自身蔬菜物流特点，借鉴发达国家发展经验，进一步完善蔬菜冷链物流体系。积极应用物流信息技术，如利用RFID技术控制冷藏温度，改造和完善蔬菜冷链物流和供应链管理。同时，在蔬菜供应链上，贯通源头到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全检测和监管，最终实现冷链物流全过程的食品安全控制。山东省在铁路、公路、港口等方面具有天然优势，为果蔬冷链物流发展奠定了基础。到2015年，政府计划培育壮大一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的冷链物流龙头企业，建成一批规模化、专业化、现代化的跨区域农产品冷链物流配送中心，建成肉类、水产品、水果、蔬菜等国家级和省级冷链物流基地。以大型农产品批发市场、商贸流通企业、食品加工或配送企业等为龙头，加快发展专业化第三方农产品冷链物流，初步形成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能齐全、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类、水产品冷链物流水平明显提升，果蔬冷链物流进一步发展，食品安全保障能力明显增强，肉类、水产品冷链流通率分别提高到25%、35%和41%以上，冷藏运输率分别提高到35%、55%和70%左右，流通环节产品损耗率分别下降到13%、6%、8%以下。

黑龙江省：在政府政策的大力支持下，黑龙江省农产品冷链物流基础设施和技术逐步完善，农产品冷链物流运作模式逐步增多，冷链物流进入快速发展的新阶段。受此影响，黑龙江省牡丹江市农副产品价格大幅上涨。截止2010年底，黑龙江省共有冷库近400座，总容量约62万吨，其中高温冷库、低温冷库、冻品冷库占比分别为236万吨、120万吨。冷藏运输车辆以冷藏车为主，共计约415辆，冷藏容量约22万吨。目前建设的冷库大多为土建工程，气调库所占比例为零，冷库规模相对较小，库容多数在1000t以下，1000t以上的中型冷库所占比例约为30%。

山西省：目前，山西省已建成山西金润现代农产品冷链物流园、大同新发地农产品批发冷链物流园两大物流园区。山西金润现代农产品冷链物流园主要提供冷藏、保鲜、恒温、速冻、交易、加工、配送等农产品冷链物流服务，物流园区对于农民增收、农业增效、推动传统农业向现代特色农业转变具有重大战略意义。大同新发地农产品批发冷链物流园是华北地区除北京外最大的农产品批发冷链物流园区。据了解，大同新发地农产品批发冷链物流园年交易量约280万吨，年交易金额约60亿元。该市紧邻内蒙古、陕西、河北，具有绝对的区位优势和农产品资源优势。物流园的建成，对于促进山西省农业结构调整，完善农产品市场体系，不断增加农民收入和解决农产品卖不出去的问题，实现城乡一体化、统筹协调发展有着积极的意义。

广西省：南宁市鼓励配套建设冷藏流通加工设施，实现“菜篮子”产品采后快速预冷、旺季商品加工、冷藏保鲜。2013年12月11日，我国首趟全流程冷藏保鲜果蔬绿色专列在广西百色市开行。作为“南菜北运”新路线，这趟专列可方便我国南北乃至中国与东盟之间的果蔬双向运输。

云南省：自2011年底以来，通过实施“南菜北上”现代农产品流通综合试点项目，财政专项资金重点支持云南省特色蔬菜流通体系建设、冷链设备升级改造、产销信息服务平台建设等，改造新建标准化生产配送中心10座、收购冷库4座。此外，云南省还支持建立“南菜北上”农产品信息服务平台，实现产销信息无缝对接，为供需双方提供实时服务，最终建立现代蔬菜流通网络体系。

湖南省：“十二五”期间，湖南省制定了冷链物流发展规划，规划期为2011-2015年，“十二五”期间，湖南省加强冷链物流基础设施建设，新建一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库，在重要农产品主产区建立重点农产品冷链物流体系，在大中城市周边规划建设一批具有低温中转配送功能的配送中心，购置一批冷藏保鲜设备，2008年建成湖南湘北农产品冷链物流中心，该中心集农产品加工、冷藏、批发、配送、检验检测、电子信息业务于一体，以岳阳市为中心，辐射湖南。年农产品储运加工吞吐量60万吨，年交易额将达到10亿元，辐射长沙、益阳、河北常德、湖北荆州、咸宁等地40多个县市。该物流中心不仅是全省最大的农产品冷链物流市场，也是中南地区最规范的农产品冷链物流市场之一，不仅为湖南省农产品冷链物流和市场发展开辟了一条新路子，也为湖南省农产品冷链物流和市场发展探索了一条新模式，也将对湖南省现代农业和农产品物流发展起到良好的示范、辐射和引领作用。

四川省：目前，四川省果蔬冷链流通率、冷藏运输率分别为3%、15%，四川省正大力推进《农产品冷链物流发展“十二五”规划》的实施，力争到2015年形成以“一核三边四带”为基础的农产品冷链物流发展布局，使果​​蔬冷链流通率、冷藏运输率分别提高到18%、25%，果蔬腐烂率降低到20%以下。

河北省：在《农产品冷链物流“十二五”发展规划》中，河北省将在五年内构建四大冷链物流体系。《规划》是河北省有史以来编制的第一部农产品冷链物流专项规划，也是全省物流业重点专项规划之一。《规划》提出，“十二五”期间，我省将全力构建“一带一路”农产品冷链物流体系，由京津物流集群、以石家庄为中心的冀中南冷链物流基地、以唐山为中心的沿海冷链物流基地和肉类、果蔬、水产冷链物流基地、加工食品四大冷链物流体系组成。河北省冷链物流体系将全面发展。其中，石家庄将发挥国家二级物流节点城市作用，重点围绕水果、蔬菜、牛奶、猪肉等产品，构建以石家庄为中心，辐射河北省河北省、河北省邯郸市、河北省衡水市、河北省保定市等地的冷链物流基地。

3 对我国果蔬冷链物流发展的建议

3.1加强农产品冷链物流基础设施建设

良好的冷链物流基础设施是提升果蔬冷链物流质量和效率的保障。在冷链仓储方面，应提高冷库建设质量，根据冷藏产品对温度、湿度的不同要求，分阶段进行改造和重建。[15]为保持产品新鲜度，保证产品质量，应建设生产现场冷库和以包装加工为主的配送冷库[16]。在冷链运输方面，政府应加大对铁路、公路、水路等物流交通设施的财政投入，特别是冷藏箱、冷藏车等冷链运输设施设备。目前，我国正在大力发展高铁物流，利用高铁快速便捷地运输果蔬等鲜活农产品，对提高果蔬冷链物流水平起到一定的促进作用

3.2加强农产品冷链物流标准化建设

一方面需要制定与国际接轨的果蔬冷链物流标准，包括技术标准、操作标准、工作流程、服务规范、行为准则、质量控制与质量评价方法等；另一方面需要建立覆盖冷链全过程的综合冷链物流体系，制定仓储标准、运输标准、装卸标准、流通加工标准、包装标准、配送标准和信息标准等，将冷链保鲜技术运用到分级、挑选、清洗、加工、包装、预冷、冷藏、运输、销售等过程中，实现冷链物流各个环节的有效衔接，确保冷链物流“不间断”。

3.3构建低碳文明的农产品冷链物流体系

建立绿色和低碳的发展概念并促进生态物流，例如绿色包装，低碳分布和绿色采购，这是未来农产品冷链物流的必然趋势[17]。物流行业是农产品冷链物流的未来发展面临的主要问题。

3.4加速信息构建

加快水果和蔬菜以及其他农产品的信息，建立了权威，大容量和及时的国家水果和蔬菜信息网络[18]，并实现实时收集和传播水果，蔬菜和其他农业产品信息，以实现技术和电气序列的范围，并将其用于其他机制，以及植被的冷链。杂货，流动跟踪，信息存储和产品回忆“农产品冷链物流[19]，以确保其冷链循环的质量并减少循环链接中的损失。当谈论食品脱口酸的问题时，一些专家分析了一些专家分析，当前的筹码和其他技术的使用量是在农业中添加的食物，例如，既定的食物是在农业上进行的。可以在芯片中记录，湿度，时间，位置等等链接，例如温度，湿度，时间，位置等。

3.5建立一个冷链物流监管机构来加强循环链接的监视

国家应为农产品的冷链物流建立特殊的监管机构。物流公司改善了对新的农业和副业产品的市场访问的监督。

4 结论

总而言之，在相关的国家部门和地方政府的大力支持下，近年来发布和实施了各种政策和实施。在水果和蔬菜的冷链物流建设中还有很长的路要走。