农产品冷链在流通体系中扮演着至关重要的角色，尤其是作为源头环节。近年来，随着生鲜电商的兴起，农产品上行问题日益受到关注，农产品冷链的“最先一公里”也实现了显著进展，同时得到了国家政策的积极推动与大力扶持。

农业构成了国民经济发展的基石与先导。自改革开放以来，伴随着我国经济的迅猛增长，民众的生活质量持续提高，农产品消费需求与流通方式亦随之演变，展现出多层级、多元化、多样化的态势与特征。在此基础上，一个以批发市场为中心，集大型超市、生鲜电商平台、生鲜超市、便利店等众多零售形式于一体的流通体系已逐步形成。

一、农产品冷链物流发展现状

得益于国家政策对农产品流通领域的支持、物流技术的迅猛进步以及生鲜电商在居民中的普及程度提升，我国农产品物流总额在近年来持续增长。据中国物流与采购联合会提供的数据，2018年，我国农产品物流总额达到了3.9万亿元，较上年增长了3.5%，这一数字占到了全国物流总额283.1万亿元的1.38%。人民生活水平持续提升，科学技术不断取得突破，这导致对农产品冷链服务的需求也在稳步上升。

目前，我国农产品冷链物流的运营方式主要分为三种：一是以农副产品批发市场为核心的组织形式；二是以大型连锁超市为引领的物流体系；三是以农业产业化龙头企业为主导的冷链物流架构。在众多冷链物流模式中，以农副产品批发市场为核心的体系占据了显著的比例，同时，以大型连锁超市为主导的模式也因农业产业化进程的推进和国家对农超对接等政策的扶持而迅速崛起。

农产品天然带有新鲜和丰富的特性，同时其生产过程呈现出明显的季节性、地域性和分布广泛的特点，这些因素共同塑造了其在全国范围内生产和销售的独特市场模式。鉴于对新鲜度的极高要求，在采摘、运输和储存环节中，必须采取相应的措施，以确保农产品保持新鲜，减少腐烂的可能性。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会的数据表明，2018年，我国在水果、蔬菜、肉类、水产品的流通环节中，腐损率分别约为11%、超过20%、8%以及10%。相较之下，在发达国家，果蔬的损失率通常能控制在5%以下，特别是在美国，得益于以冷链物流为支柱的农产品全产业链，果蔬从田间到餐桌的损耗率更是低至1%至2%。显而易见，易腐农产品在冷链领域的应用程度差异，直接导致了农产品最终经济效益的悬殊。

秦玉鸣秘书长表示，我国农产品在产地端的冷链物流体系尚不健全，专业化的第三方冷链物流企业数量有限，尤其在“县-镇-村”三级体系中，缺少不同级别的冷链集散、分拨中心和运输能力，这导致了农产品损耗严重，且难以实现有效外销。

二、聚焦农产品冷链“最先一公里”

近些年，农业结构的调整以及居民消费水平的提升，使得社会各界对生鲜农产品的安全性和质量有了更高的期待。因此，农产品冷链物流受到了广泛关注，并在冷藏运输、冷库建设以及新技术应用等多个领域实现了显著的进步。在国家“一带一路”战略的推动和互联网潮流的影响下，农村电商和生鲜电商迎来了迅猛发展，众多偏远地区的优质农产品纷纷迈出了“走出去”的步伐，“最先一公里”的作用日益凸显。

农产品冷链的“最先一公里”阶段，涵盖了从采摘开始直至交由物流运输的整个过程。在这一阶段，为了确保农产品品质和延长其保质期，需要进行预冷、分级、加工、包装以及仓储等一系列操作。在这些环节中，农产品的品质标准化、处理工艺（包括预冷、分级和深加工）、货物包装以及冷藏仓储，构成了农产品冷链的“早期质量”环节，它们是“最先一公里”阶段不可或缺的组成部分。

其技术特点如下：

1.农产品预冷

农产品预冷技术涉及将采摘下来的农产品迅速降低温度至适宜储存的水平，这一过程需针对各类农产品的特性进行考量，进而影响预冷方式、所需时间和能源消耗。此步骤对于保持产品口感和品质至关重要，同时也有助于延长其保存期限，显著减少在流通环节中冷链运输所造成的损耗。

2.农产品分级

农产品分级实际上是对农产品质量进行分类，依据既定的质量规范，通过垂直方向上的质量差异（如口感、色泽、新鲜度、尺寸、含水量等）以及水平方向上的质量差异（例如消费者对苹果皮色的个人喜好，比如对白皮与红皮苹果的偏爱）对商品进行分类和划分，旨在推动产品销售的系列举措。同时，鉴于产地分级得以实施，农产品得以按类别分别装箱、装车冷藏运输，这不仅提升了装箱和装车的空间利用率，还能有效减少运输过程中的损耗，降低物流费用，减轻消费者在运输损耗成本上的负担。然而，鉴于我国农业尚未实现规模化生产，农产品的分级工作主要依赖人工操作，因此分级技术相对较为基础。

3.农产品深加工

广义上的农产品加工业涵盖了利用人工培育的农业原料、野生动植物资源及其加工制成品作为生产基础的一系列工业生产过程。而狭义的农产品加工业则特指以农业、林业、牧业、渔业产出及其加工产品作为生产原料的工业生产活动。农产品普遍具有易腐烂、保质期短暂的特点，因此保鲜工作颇具挑战，同时其附加值相对较低。通过实施深加工，可以提升冷链运输中农产品的价值，从而减少运输成本在产品销售价值中的比重。

4.农产品标准化

农产品标准化，即依据“统一、简化、协调、优选”的准则，对农产品生产与经营全过程进行指导，旨在通过制定与执行标准，提升农产品生产与经营的技术流程和评价标准。这一标准化流程要求在种植、采摘等关键环节严格遵守既定规范，对土壤、水分、气候条件以及生化药品的使用含量、采摘技术和工具等方面都设有具体要求。

5.农产品包装

农产品在流通过程中，包装扮演着至关重要的角色。所谓的“最先一公里”包装，实际上是指对那些即将步入流通环节的农产品或其加工制品，通过使用特定的容器或材料进行有效的保护与美化处理。现代市场营销中，农产品的包装需针对特定品种、数量、规格和用途进行设计。每个包装单位在尺寸、重量、材质和包装方式上，都需依据目标顾客的需求、包装的基本原则以及技术要求来确定。这样的包装旨在保护农产品，降低损耗，便于运输，节约人力，提升仓储空间，维护农产品卫生，方便消费者识别和选择，美化商品形象，扩大销售范围，并提高农产品的市场营销效率。

冷链产品的包装不仅要满足防护、便捷、促进销售的需求，更要注重其设计、材料选择、可回收性以及与冷藏设施的相容性。专业的冷藏包装技术对于确保产品质量、实施温度控制、提升冷藏车辆装载能力、减少运输过程中的损耗，以及推动农产品从普通商品向品牌化、高品质、高附加值的转变，都发挥着至关重要的作用。

三、面临的主要问题

针对我国当前农产品冷链“最先一公里”所面临的关键问题，秦玉鸣指出，这些问题主要集中在以下几个层面：

1.基础设施薄弱

预冷设施不足，专业预冷设备的使用频率不高，只有少数农业领军企业配备了真空或风冷预冷设备，而大多数生产者则是通过土建冷库搭配多台冷风机进行快速降温来达到预冷的目的，其效果与专业预冷设备相比存在较大差距。

2.产地冷链设施设备存在季节性闲置

农产品的生长周期是既定的，易受季节变化的影响。因此，冷库、分级、包装等设施设备在农产品成熟并上市时会被频繁使用。而在农产品尚未采摘之前，这些设备往往会处于闲置状态。

3.冷链物流成本高

根据数据，2019年我国的农产品冷链物流费用依然偏高，从生产者的视角来看，这部分费用占据了农产品整体成本的10%至30%，涵盖了冷藏、加工、包装、运输以及损耗等多个环节；而从冷链物流企业的角度观察，路桥费用、燃油费用以及人工费用等逐年上升，这三项费用合计已超过冷链企业总收入的80%。

4.标准化程度低，品牌意识薄弱

我国农产品在产地大多未进行包装处理，主要依靠栅栏车、棉被车等运输工具运往消费地的批发市场。这一现象反映出，迫切需要加快农产品挑选、分级和包装标准化的进程。许多农产品即便拥有品牌，其价格与无品牌产品相差无几，未能充分体现品牌效应和价值，导致农民参与积极性不高。

5.基层冷链物流人才缺乏

基层在冷链领域的人才不足，涉及制冷设备的维护和冷链运营管理等多个方面，相关培训严重缺失。农民对于生鲜产品的保鲜知识掌握不足，对采摘、预冷、分级、加工、包装以及仓储等环节的冷链意识较为淡薄，再加上缺乏专业冷链团队的指导，导致生鲜产品在供应链的“最初阶段”就出现了断裂。

6.地方政府对冷链产业认识理解不足

地方及相关部门对农业产品关注不够，专业能力欠缺，难以给予充分支持。各部门间协作不佳，不同政府部门间的政策常有冲突，这对行业进步造成阻碍。以某些县市为例，自然资源局对农业所需的冷链设施了解不够，往往要求拆除，从而限制了行业的发展。

四、各方努力与探索

针对迫切需要攻坚的难题与挑战，我国持续推出一系列政策，旨在扶持农产品冷链物流的初始阶段建设。详情可参考表1。

观察发现，农产品冷链政策的优势，以及市场需求的持续上升，共同促进了制冷技术与设备领域的进步与发展。

农产品冷链的“最先一公里”环节，预冷扮演着至关重要的角色；它对果蔬在贮藏、加工以及流通等各个阶段的品质和价值，具有举足轻重的影响；事实上，绝大多数农产品都可通过预冷手段来有效延长其保质期。松下冷机系统（大连）有限公司为填补国内农产品冷链预冷环节的不足，特别研发了快速预冷技术方案。该方案涵盖了压差预冷、真空预冷以及冰水预冷等多种预冷方法，旨在满足各类农产品在预冷环节的不同需求。

同时，制冷设备的移动使用在农产品冷链的最初阶段得到了更广泛的推广。以中集冷链发展有限公司为案例，该公司专注于田间地头的“最先一公里”冷链设备市场，推出了包括移动式预冷箱、移动式速冻箱、移动式双温箱在内的多种产品。同时，公司采用了直销、经营性租赁以及融资租赁等多种营销手段，成功地将产品应用于政府机关、电商平台、物流运输、餐饮服务以及综合商贸等多个领域。

与此同时，众多企业为了满足自身的发展需求，纷纷涉足农产品产业链的“起始阶段”，凭借各自的资源优势进行深入探索，这些探索主要可以划分为以下几个类别：

1.零售商超（以永辉超市、家家悦、物美等为代表）

农产品流通的关键环节，零售商超在十多年前便已开始涉猎农产品冷链物流领域。2008年，商务部与农业部联合推进“农超对接”计划，旨在通过简化流通环节、降低农产品流通成本，构建起从产地至零售终端的鲜活农产品冷链体系，确保农产品质量能够从田间到餐桌实现全程监管。

家家悦作为首批试点单位，成功搭建了从“基地”到“生鲜物流”，再到“冷链运输”和“超市”的完整冷链链路，实现了对全程系统温度的严密监控。同时，配送过程严格遵循标准化流程，并构建了农产品的可追溯机制，确保了农产品从源头到终端的温湿度、来源和去向都能被追溯，从而确保了商品的品质安全以及新鲜度。

家家悦不仅如此，更将农产品冷链物流的标准化流程融入了整个供应链管理，成功设立了6个生鲜配送站点、1个生鲜PC加工基地以及1个中央厨房。在农残检测和加工环节均实现了标准化操作，并且配备了服务器、PC终端、RF终端和RF扫描设备，确保了无纸化与标准化作业的全面实施。对生鲜农产品的运输工具实施标准化管理，不仅引入了来自国际SPAR的笼车和托盘，还自主研制了适用于水果、蔬菜、肉禽等不同类别的周转筐等专用运输工具。从生产源头到配送中心的收货、储存、发货环节，均统一使用这些标准化运输工具，有效减少了损耗，降幅达到了23%。在运输过程中，对车型进行规范，包括不同车型的装载托盘、笼车的尺寸和数量，以及保温货柜的保温材料厚度，还有冷藏和冷冻的制冷温度，所有这些细节都实现了标准化。

2.电商企业（以京东、拼多多等为代表）

2016年1月，京东便设立了生鲜业务部门。在农产品供应链的“最初环节”，京东在产地设立了联合仓储，有效减少了流通环节，实现了产地直供，确保了48小时内送达，为余姚的杨梅、东莞的荔枝、仁寿的枇杷、潜江的龙虾以及阳澄湖的大闸蟹等特色生鲜产品提供了快速配送服务。

拼多多是农产品上行领域的重要平台之一，其“拼农货”业务模式引入了创新的“农货智能处理系统”以及“山村直连小区”策略，有效地为中国分散的农产品搭建了一条通往5.36亿用户的便捷通道。通过此通道，吐鲁番的哈密瓜仅需48小时即可从田地直接送达消费者，其售价甚至低于批发市场；曾经滞销的河南中牟大蒜，经过打包后销售至北京，价格仅为超市的四分之一。

与传统的大型商场和电商平台相异，拼多多致力于构建一条从田间到餐桌的“超短链”发展路径。在物流环节，我们采纳了“农货智能处理系统与轻仓储相结合”的模式，凭借我们高效汇聚大量需求的优势，携手物流生态中的合作伙伴，致力于研发适用于农产品上行的专用电子面单，区分大量农产品与普通包裹，持续推进更多农产品物流主干线的建立，促进产业链的深度整合，并持续提高运作效率。

3.物流企业（以菜鸟、顺丰等为代表）

农村物流网络的规划布局已成为物流行业近年来关注的焦点之一。据相关数据显示，阿里巴巴集团在2014年推出了“千县万村”战略，并且成功构建了“村淘+菜鸟”的农村物流体系。自2019年开始，菜鸟网络旗下的乡村事业部，即“菜鸟乡村”，推出了以“快递共享配送加上行农货”为核心内容的农村快递物流智能化共享配送计划，该计划被简称为“共配项目”。该计划旨在通过向县级快递公司提供技术、管理以及商业上的解决方案，以促进农村快递共享配送降低成本并提高效率，同时探索网点的商业化运作以及农货的向上流通。在同年12月31日，这一首个共配项目成功在四川省落地实施。据了解，首批试点县（市）将与菜鸟乡村事业部共同整合政策、资源以及技术、商业等多方面要素，旨在激励县域内的快递企业进行资本合作，推动全县域农村物流快递的共配效率实现提升。此外，双方还将携手构建“物流+特色农业”的创新合作模式，增强电商直播、基地直采等领域的合作力度，从而加快生鲜农产品进入城市市场的步伐。

相较之下，顺丰在农产品冷链领域的“最先一公里”方面有着更为清晰的战略目标，并且构建了“智能保鲜、预处理、场景化包装”的全方位一体化服务模式。在今年的4月21日，顺丰通过网络平台举办了以“乘丰而起，果香天下”为主题的鲜果综合物流解决方案年度发布会，并正式发布了《顺丰生鲜水果寄递解决方案》以及《2020生鲜包装解决方案》。该文中指出，自2017年起，预处理中心的建立与运营工作已经展开，旨在将保鲜冷链技术从运输阶段扩展到农产品的最初产地。

据相关资料显示，2017年10月，顺丰在苏州阳澄湖地区建成了首个原产地预处理中心。该中心向客户提供了涵盖订单处理、大闸蟹仓储、预冷、分选、包装以及运输等环节的一站式服务。顺丰集团旗下的顺启和（深圳）科技有限公司承担了预处理中心项目的评选、场地规划、设备定制、保鲜技术、绿色包装以及系统开发等工作，从而加速了项目的实施进程。到2019年12月底，顺丰已在我国的12个产地设立了16个预处理基地，这些基地涵盖了包括鲜花、水产、樱桃、荔枝、脐橙、苹果以及柚子等多种水果品类。

五、市场空间和发展机遇

随着众多产业链领军企业的加入，农产品冷链在“最初阶段”对农业产业化进程的推动作用日益凸显。针对这一领域所蕴含的巨大市场潜力和发展机会，秦玉鸣分享了他的见解：

农产品流通的途径和模式正在经历变革，在不久的将来，生鲜农产品的流通将不再依赖批发商、批发市场以及连锁超市，因此，所谓的“最先一公里”将拥有更广阔的功能发挥空间，这将是智慧农业发展的重要阶段。

政策与资金将重点扶持农产品产业链的起始环节，促使大型产地市场、农产品加工厂以及相匹配的冷链设施得以建设，从而推动产地农业实现更高效的集中管理和科技化发展。

将涌现出一批致力于打造“起点”服务环节的企业，这些企业有望迅速壮大，形成一个新的广阔市场空间。

标准化进程将持续深化，信息、编码、单元器具、分级技术以及包装等多个领域的标准化措施将逐步实施，并逐步发挥关键推动作用。

新技术和新方法将被用于“最先一公里”的运营环节，包括移动式冷库、预冷处理技术以及创新型的保鲜和减震包装技术等。

秦玉鸣指出，2020年2月，中共中央和国务院联合发布的《关于全面推进“三农”领域关键工作，确保按时全面建成小康社会的意见》（即2020年中央一号文件）中，所提及的冷链相关政策措施，对农产品冷链物流的“最初环节”发展将产生重大而长远的效应。这些内容主要涵盖：

为响应相关要求，农业农村部办公厅颁布了首个文件，即《关于加强“三农”领域短板项目库建设的通知》（编号农办计财﹝2020﹞1号）。目前，北京、四川、辽宁、山东、河南、安徽等省份已根据该部一号文件，制定了相应的具体文件和申报程序，建议企业持续关注各地农业部门政策动态。目标是构建起一条从核心冷链仓储基地出发，延伸至地方性仓储冷链设施，进而覆盖乡镇田边和村级别仓储冷链设施的立体网络布局，以实现农产品在全国范围内的优质流通，并有效减少损耗与成本。实施步骤涵盖：首先，与菜篮子工程相结合，以主要农产品批发和集散市场为基础，对产地市场和田间市场进行冷链设施的提升与改造；其次，在配套设施方面，需完善冷藏保鲜设施、中央厨房、自动化分拣系统、预冷处理、清洗分级、包装、保鲜措施以及初级加工等环节。

通过统筹规划，首先可防止农产品频繁出现销售不畅的问题，降低在流通环节中的损耗率；其次，能够有效避免冷链物流的重复建设和资源的无谓浪费，同时减少因季节性因素造成的设施闲置。

“分级布局”的核心在于明确各类功能定位，具体而言：首先，依据城市特点、人口规模及消费需求，精心规划城市冷链物流的布局，构建应急冷链体系以应对疫情；其次，实现城市、区域、乡镇至村级的冷链物流布局逐层递进，确保冷链配送的双向流通；最后，对海港、空港、陆港等不同级别的物流节点进行合理布局，以防止冷柜积压港口、冷库超负荷运转的情况发生。

强化标准编制工作，确保各环节顺畅对接。首先，针对产地冷链标准的不完善，需强化预冷、分级、包装、周转筐等方面的标准制定与修订（冷标委为负责机构）；其次，从整个产业链上下游的角度出发，制定全面的标准，构建完整闭环。

自2016年起，我国中央部委对冷链物流领域的财政资助累计达到了约150亿元，年投入不足40亿元。此次支持力度显著增强，据消息透露，山东省计划投入超过70亿元用于强化冷链骨干网络，并计划吸纳一部分社会资金。众多地区已明确，中央投资补助的比例不会超过项目总投资的一半，且单个项目的中央投资上限为3000万元。通常情况下，农产品产地批发市场、冷链物流企业、产业化龙头企业以及供销社等机构是建设的主要力量。我们建议，对于骨干冷链物流的建设与发展，需要明确其定位，并且在动工之前，应当进行详尽的咨询与规划。

政府推动的投资与企业主导的投资运营相结合的模式，既具备了公益性质又具备了市场特性，更加契合可持续发展的要求。各个主体根据自身在产业链中的特定位置和优势，构建了各自的冷链物流设施，通过开放共享，可以有效填补冷链物流领域的不足。另外，冷链仓储设施消耗大量电力，电费也是企业运营中的主要开支，对实施农业用电政策对企业而言，无疑是一大福音。

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