记者 方卓然

编辑 谢灵宁

事实上，国内拥有完整的供应链。然而，过去因为种种原因，一直无法提升本土供应链的比例。所以，这是一个非常好的能够“转危为机”的机会。2025 年 4 月 17 日，马勒中国区总裁沈梁玉在接受采访时向界面新闻做出了这样的表示。

过去两周，特朗普领导的美国政府多次做出对中国加征关税的宣布。到目前为止，美国方面宣称中国面临着最高达 245%的关税。

在国际经贸处于风云变幻的大背景之下，上海距离世界最为接近，或许会迎来关税博弈以及全球产业链调整所带来的最为巨大的“风浪”。

一些总部位于上海浦东的外资企业尽管如此，却宣布要在中国上海进一步推动本土化布局，进行更大规模的投资，对供应链体系进行重构，谋划更为长远的发展。

上海是全球供应链的“枢纽”之一，仅浦东新区就集聚了众多高新技术企业和研发机构，像张江高科技园区，这里涵盖了生物医药、集成电路、人工智能等领域，进而形成了完整的产业链。

同时，汽车制造产业很发达，吸引了众多国内外企业入驻。电子信息产业也很发达，同样吸引了众多国内外企业入驻。航空航天产业同样发达，也吸引了众多国内外企业入驻。这些产业的发达促进了供应链上下游企业的协同发展。

界面新闻从浦东新区商务委那里得知，浦东聚集了 175 个国家（地区）的 2.8 万家外资企业。全球 500 强企业中，约有 350 家在浦东进行了投资项目。浦东经过 35 年的开发开放，这里既是外企喜欢的投资首选地之一，也是跨国公司全球供应链产业链布局的首选地之一。

马勒集团总部位于德国斯图加特。它是汽车行业的全球领先开发伙伴和零部件供应商。至今已有 105 年的历史。在全世界，每两辆汽车中，就有一辆装配了马勒的零部件。

上海马勒热系统有限公司自 2004 年迁入浦东。其销售额在成立初期为 2 亿元。如今已快速增至近 40 亿元。

贸易战并非从近日才开始，我们早已开始进行本土化布局。沈梁玉指出，此前公司的本地供应链比例已接近 90%，然而，由于一些产品存在专利方面的原因，所以必须从国外进口，特别是那些国际大品牌的车型，客户明确要求必须从美国购买。

她透露，在目前的局势下，这些客户有可能会放弃使用美国的零部件，并且会一起推动中国本土化的采购工作。未来，中国本土化的比例将会提升到 95%。

佛瑞亚海拉总部位于德国，它是一家上市的国际汽车零部件供应商，专注于高性能汽车照明以及汽车电子产品。

海拉电子位于上海，它是佛瑞亚海拉旗下规模最大的电子工厂，产品种类最为丰富，自动化水平最高，同时还是其亚太区汽车电子研发中心之一。

当前因关税战而产生了不确定性，佛瑞亚海拉中国区电子事业部执行副总裁兼集团电子事业部执行董事会成员白彬毅作出表示。他称公司正在不断加快国产化的进程，像芯片的采购以及应用方面，会尽量选用国产芯片。并且这项工作从去年就已经开始实施了，接下来会大力推动，加快这个进程。

事实上，国内的电子行业以及芯片行业都在迅速发展。有众多芯片企业已经逐渐壮大起来了，这些企业已经具备了让我们能够慎重地去思考用国产芯片来进行替代的能力。

瑞士布克哈德压缩机股份公司是世界上较大的往复式压缩机制造商之一。2002 年，布克哈德压缩机（上海）有限公司在上海成立。该公司是布克哈德压缩机集团在亚太区的总部。

该公司中国区总裁李思敏称，未来会不断扩大在华工厂的产能，对在华业务布局进行优化，促使更多高端产品在中国进行本土的研发制造。接着，公司打算花费 2 到 3 年的时间，达成超高压压缩机在中国的研发以及在中国的生产制造。

不少外资外企选择在上海继续加大本土化布局，并且陆续准备提升本土化供应链的比例，坚定地投资中国市场。

3 天前，全球领先的化工企业巴斯夫宣布，将在浦东投资约 5 亿元人民币。其目的是建设汽车零部件避震器扩建项目，以便为中国新能源汽车市场提供降噪、减振与舒适性结合的汽车避震器产品解决方案。整个项目计划新增 4 条汽车避震器生产线，到 2027 年竣工投产后，产能将会提升 70%。

巴斯夫自 1994 年开始在浦东进行投资运营。此后，巴斯夫多次进行了增资扩产的动作。在 2012 年，巴斯夫的大中华区总部落户到了浦东。

中国新能源车发展态势迅猛，其市场规模庞大，蕴含的潜力也极为巨大。那些能够拿到真金白银订单的，以及业务能够切切实实得到发展的，就是值得进行投资的地方。巴斯夫副总裁、浦东基地总经理徐毅斌向界面新闻表达了这样的观点。

徐毅斌透露，从单一生产基地发展成了综合性生产基地，具备创新研发、市场销售、总部职能管理和生产等功能。因为与本地研发能力进行了整合，浦东基地把新工艺、新配方运用到新材料、新产品中，以此推动了下游行业的蓬勃发展，这些下游行业包含新能源汽车、电子产业、消费品等。

巴斯夫上海浦东科技创新园位于高桥镇，目前正加速建设新材料研发核心区。

在业内，不存在一辆名为巴斯夫的汽车。然而，几乎每一辆汽车都运用了巴斯夫的相关产品。这些产品涵盖了从能够看得见的车身涂料，到可以摸得着的方向盘；从难以看见且难以触摸到的尾气催化剂，到电动车核心电池包中的正极材料。

谈及当前面临的挑战时，徐毅斌表明，当下巴斯夫在浦东生产的产品，主要依靠国内的供应链，有部分产品是从全球进口的。他说：“就目前而言，我们对当下的市场情况持比较乐观的态度，并且正在进行一些调整，其中包括供应链的调整，以持续优化在本地的布局。”

自 2021 年在浦东建立区域性总部后，在过去 4 年间，除了巴斯夫之外，路易达孚已新建两家工厂。并且在上个月，它还官宣了一个新增的投资项目。

这家跨国农产品贸易与加工企业的业务网络覆盖到了全球各地。北亚区目前在华的员工人数超过 1000 名，并且它是公司全球贸易流中非常重要的一部分。

在今天这样一个充满错综复杂且高度不确定性的世界里，企业若要寻找确定性，这将有利于我们去制定长远的发展计划。路易达孚集团北亚区首席执行官兼北亚区谷物油籽平台总经理陈嘉渊表示，所谓的确定性便是中国的稳定市场。

他进行解释，中国是全球范围内位居第二的商品消费市场，同时也是最大的网络零售市场。这里有 4 亿多的中等收入群体，并且这些群体的消费在不断地进行升级。基于此，中国市场所具有的增长潜力是最大的确定性。

中国在诸多影响未来世界经济发展的新领域正发挥引领作用。其中包括能源转型领域，也包括绿色可持续领域，还包括智能化发展领域、数字化转型领域以及自动化领域等。路易达孚集团北亚区首席执行官兼北亚区谷物油籽平台总经理陈嘉渊透露，这些领域也是路易达孚未来在中国业务发展以及研发方面会重点关注的领域。

上海在持续打造长期、稳定、可预期的发展环境，陈嘉渊特别提到了上海的政策支持，这给跨国公司的发展带来了确定性。

他介绍，今年浦东政府工作报告提及了一些内容。其中特别提到要发展离岸人民币交易。同时也提到要开展跨境贸易结算。并且还推动了大宗商品跨境套保业务试点等。

最近，《上海市大宗商品贸易转型提升三年行动方案》正式出台了。其目标是要将上海打造成在全球范围内具有重要地位的大宗商品贸易枢纽。

方案中列出的诸多重要措施，其中有拓展商品品类这一项，还有深化期现联动，以及完善监管体系和提升数字化能力等，这些措施都让陈嘉渊和业务团队感到十分振奋。

他表示，他们在中国已经有 50 多年了。他们对接下来的 50 年依旧满怀信心。他们非常期待上海在大宗商品贸易制度创新方面能够率先展开探索并取得突破。他们也会在浦东以及上海加快发展更多的新业务。