第一部分：问题背景

跨境生鲜电商市场，增长速度十分迅速，在2023年的时候，我国跨境电商生鲜类产品交易规模突破了2000亿元，年增长率达到了35%。可是，高增长的背后，隐藏着严峻的成本压力，行业平均物流成本占比高达30%- 40%，比对国内电商的15%-20%超出了许多。众多企业陷入“订单越多、亏损越大”这样的怪圈当中。

电商平台一家，其主营东南亚水果，数据显示，该平台所售山竹、榴莲等产品，于终端售价里，物流环节占比达38%，其中冷链运输占22%，清关及末端配送占16%。虽说单笔订单金额多处于300 - 500元区间，然而实际物流成本超120元，毛利率遭严重侵蚀。

诸多企业都普遍发觉，哪怕是对单个环节予以优化，像是把运输费率给降低，又或是将装载率予以提高，然而整体的物流成本依旧是难以实现下降的态势。那么问题到底是出在什么地方呢？

第二部分：行业判断

那跨境生鲜电商的物流成本呈现出较高的态势，从外表看起来呢，存在着运输费率比较高、损耗率也比较大等诸如此类的问题，然而行业当中普遍存在的状况却是在表明，究其根本原因是在于全链路设计方面存在着系统性的缺陷，具体而言它表现在三个关键层面：

首当其冲的是，分段式的优化致使整体效率出现丢失的情况。企业常常会把跨境物流划分成“海外集货、国际运输、口岸清关、国内配送”等等具备单独性质的环节，然后分别去进行优化，然而各个环节的最优解决办法叠加起来之后，不一定就是整体的最优状态。有一家电商平台，其海外集货采用的是低成本的海运方式，国际运输选用的是中欧班列，口岸清关挑选的是效率最高但费用相对较贵的口岸，国内配送运用的是顺丰冷链，每一个环节都经过了精细的计算，可是整体成本依旧比同行高出15%。究其缘由，是因为各环节在衔接的过程当中，存在着数量众多的等待时间、重复的操作以及资源的闲置。

其二，库存布局和订单预测相互脱离，跨境生鲜电商得提前准备货物，用来应对市场的需求，然而库存布局常常依据历史数据，并非通过实时预测，有一家企业，为了应对春节销售的高峰时段，于华南、华东、华北这三地的保税仓，储备了价值达2000万元的热带水果，可是由于各地销售状况跟预测之间偏差比较大，华南仓出现爆仓情况，需要进行紧急调拨，华北仓库存不够，需要通过空运来补充货物，华东仓部分产品滞销，需要降价来处理，最终综合物流成本提高了25%。

首先，是末端配送网络重复建设的情况。其次，为了保障生鲜产品“最后一公里”的时效，企业大量投入进行自建配送网络，或者与多个第三方展开合作。然而，订单密度不足致使单位成本一直居高不下。再者，某平台于北京、上海、广州三地自建冷链配送团队，其中在北京日均订单量为800单，在上海日均订单量为1200单，在广州日均订单量为600单，远远没有达到盈亏平衡点（2000单/城市），单票配送成本达到了28元，比外包服务高出40%。

依据经验做出的判断显示出，企业陷入了一种被称作“局部最优陷阱”的状况当中，在这种状况里，企业的每个环节都在致力于追求自身效率能够达到最大化，然而却忽略了环节之间存在的协同成本以及整体效益。正是这种设计方面出现的缺陷，致使资源没办法在全链路里实现高效流转，进而形成了系统性成本黑洞。

第三部分：结果与风险

倘若企业持续采用分段进行优化的那种物流设计思路，那么将会面临三种经营方面的风险：

价格竞争力存在着持续削弱之风险，高物流成本会直接传导至终端售价，于价格敏感的生鲜电商市场，会丧失竞争优势，某平台所销售的智利车厘子，因物流成本比主要竞争对手高出18%，致使终端售价每斤贵5元，市场份额在三个月内下降了12%，长期的价格劣势有可能使企业被市场边缘化。

主营欧洲乳制品的电商平台，存在客户体验与复购率下降风险，物流效率不足会影响配送时效，还会影响产品新鲜度，进而降低客户满意度，因跨境物流平均耗时比承诺时间长了36小时，致使产品到手时冰袋已有部分融化，客户投诉率上升到了8%，复购率从65%降到了42%。

资金压力风险伴随着扩张节奏，全链路效率低下会对企业市场扩张能力产生严重制约，某企业原本计划在一年内把经营区域拓展到10个城市，然而由于物流体系没办法支持进行跨区域高效运营，这样一来实际仅仅进驻了4个城市，并且每个城市都呈现出亏损的状况，所以现金流压力急剧地增大了。

第四部分：总结性结论

对于冷链行业而言，跨境生鲜电商的物流成本关键所在，绝非是单个环节的费率或者效率问题，而是全链路设计当中系统性协同的严重匮乏。从中柱冷链观察可知，那些成功控制住物流成本的企业，毫不多例外地都确立了涵盖“海外源头直至国内餐桌”的一体化设计理念，把物流效率当作商业模式里关键要素并非辅助支撑，如此才可在激烈的市场竞争里打造出可持续的成本优势。

作者｜冷链行业内容整理（中柱冷链）