“仓储配送一体化”是指物流行业为电子商务提供仓储配送一体化服务。基本模式是电商企业将订单交给物流企业，物流企业完成后续事宜以及各项功能的整合。 “仓配一体化”简化周转流程，减少中间环节，节省运输时间，提高物流效率，降低运输成本。是当前物流业的重要发展方向。国务院办公厅印发的《现代物流发展“十四五”规划》指出，“推动干支仓储配送融入生产流通，带动生产布局和流通调整优化”系统，减少迂回、空驶等低效、无效运输，加快库存周转，降低社会物流仓储和管理成本。”但县级“仓配一体化”物流企业以零担和快递货运企业为主，且大多以审批货运代理为主。开发难点还很多，如下图：

一是自建仓库用地难。快递企业仓储配送用地也需要经过“招拍挂”流程，加上后期基础设施配套建设资金、耕地占用税、城镇土地使用税等各种税费。堆积导致拿地成本高昂，很多企业只能将偏远地区的旧废弃场所转租，但此类场所的建筑陈旧、潮湿，利用率低。以山西省蓟县为例，由于新建大型智慧物流项目规划、用地手续变更等相对困难，项目建设一直被拖延。县级物流分拣中心只能租用大名一派（饮料生产企业）的厂房进行运营。但空间狭小限制了分拣能力，导致个别民营快递企业不得不独立分拣，导致分拣中心难以发挥其协调作用。

二是物流运营成本高。使用车辆的成本很高。据浙江丽水遂昌县双彩有限公司介绍，该公司货物运输至河北省冀州、廊坊地区的物流成本已从2021年的430元/吨上涨至现在的480元/吨，增幅为11.63% 。以最大车辆重量36吨为例，单次运输成本将增加1800元。全国其他地区运费普遍上涨20元/吨；快递费用增加。一件快件扣除人员、装卸、场地费等费用后，派送费至少要1.5元才能保证基本平衡。偏远山区的费用可达3元。在邮政为民营快递打通乡镇到乡村流通渠道的基础上，民营快递企业仍要承担县城到乡镇的运输费用，县城到乡镇的平均每件损失1.2元。即使在“快递”合作模式下，邮政公司仍需向快递公司收取每件0.85元至2元不等的投递费用。另外，汽车送货往往需要一定的时间。不过，各地大部分乡镇都对违章停车实施了处罚。例如，圆通快递员工寄送一件快递的利润为0.8元。一旦超过90秒停车限制，就会被处以50元罚款，增加了“最后一公里”的快递成本。此外，在农村物流“第一公里”问题上，由于物流体系建设规划滞后，农产品物流成本居高不下。同样，在现代农村物流较为发达的山西省运城市，全国配送1斤苹果的成本仅为0.4元/斤，而在蓟县，成本则在1元以上，这就降低了成本。一定程度上提高了果农的利润空间。

三是智能系统应用难度大。县级仓储企业多为中小微物流企业。他们规模小，资金少。自身资产无法支撑物流信息技术发展，物流信息化建设相对薄弱。缺乏专业的物流信息平台，尚未形成仓储、运输、销售的完整链条。普遍缺乏独立的信息中心，不利于掌握市场供求、价格波动等信息。在实际运输中，经常会出现空载、卸货的情况。满载且无法联运的现象。例如，蓟县作为山西苹果主产县，每年出口苹果20万吨。但由于物流供需信息不畅、流通环节过多、储运条件有限，增加了苹果出口的经济成本和时间成本，加大了农产品的损失。在浙江山区的26个县，绝大多数企业仍然通过货卡和Excel表来管理库存。一套专业的仓库管理系统（WMS）的购买价格从几十万到几百万甚至几千万不等。小微企业只能敬而远之。